Är det nya sommardäcksreglementet bra?
Så här blev slutresultatet
Åter till omröstningen
Är det nya sommardäcksreglementet bra?
För att få en bakgrund till veckans frågeställning bad vi rallyutskottets Claes Pettersson förklara det nya sommardäcksreglementet. Läs texten nedanför noga innan du svarar.
Sommardäcksreglemente
Västra BF bl.a. har lagt in motion om att det reglementet som nu ligger skall tas bort och det gamla med 6,5 mm spaltöppning och rund skuldra skall gälla igen efter rådsmötet. Problemet är bla. att det nya regementet börjar att gälla 15 mars.
Vad är då de största skillnaderna med det nya reglementet och det utgångna. Då EU pga konkurrensskäl inte tillåter det tidigare maxpristaket ansåg utskottet det mycket viktigt att så många däck som möjligt fick plats under regeln. För att kunna ha kvar kravet på tillgängligheten (max 4 veckor efter beställning) kvarstod kravet på att däcken skulle registreras och föras in på en godkännande lista. För att närma sig FIA tog vi deras mätområde som inte tar med den yttersta kanten på däcket. Då vi såg en, om än liten men ändå möjlig, fara i att mönstren kunde bli hur grova som helst satte vi ett maxtak på 41% mönster alternativt max 9 mm på mätytan. Mätytan är 140 mm längs däcket och däcksbredden minus 16 mm/sida. Som FIA har vi ett minimum mönster på 17%. Dagens "VM" däck går mot en mindre spaltöppning. Allt för grova däck går ju tungt.
Utskottet har tillsammans med distriktens SGA filat på reglementet under närmare 2 år. Under den tiden har ett antal rallymöten, bilsportkonferenser, SGA möten samt enkäter hållits. Sammanfattningsvis har två frågor varit dominerande "priset och tillgängligheten". Som jag beskrivit ovan underkändes det tidigare maxpriset vilket vi då hoppas att den bredare konkurrensen skall hålla nere. Tillgängligheten styr vi genom reglementet.
Vad som nu har hänt är att det inkommit några motioner till distriktsårsmötena där den ökade spaltöppningen ifrågasätts. Motionärerna anser att den nya mönsterregeln gör att vägslitaget ökar. Redan idag har de klassade däcken mönster över 41 %.
Vi bakom det nya sommardäcksreglementet tror att däcken kommer att bli totalekonomiskt billigare för den aktive dvs hålla mer SS mil. Vi tror genom att få in fler aktörer och fler marknader att köpa däck på så kommer priserna att hållas nere. Vi tror inte att vägslitaget kommer att öka mer än marginellt (finns ingen statistik på att vägslitaget minskade då vi gick från 9 till 6,5 mm).
Är det så att detta visar sig helt fel är vi beredda på att ta ett nytt beslut efter året säsong. Man måste våga att pröva nya grepp och idéer. Vi har alldeles för många i rallysverige som har mottot "det var bättre förr".
Maila gärna in din kommentar i ämnet till: inax@telia.com
Kommentarer
UTVECKLING AV SPORTEN ELLER INTE!
Jag vill börja med att tacka SBFs Rallyutskott och alla SGA (sportgrens ansvariga inom distrikten) för ett väl utarbetat förslag till ett nytt däckreglemente.
Nu tycker jag att vi är på rätt väg, vi måste ha nytänkande och framåtanda i rallysporten. Detta är en nödvändighet för att försöka hänga med i den ständiga utveckling som pågår inom rallysporten internationellt. Jag hoppas att vi alla ska kunna verka för sportens utveckling, inte dra åt olika håll, då kan inte svensk rallysport utvecklas.
Vi måste sträva efter att utveckla SBFs reglemente till ett mer internationellt reglemente. Allt detta för att våra aktiva ska ha samma förutsättning att utvecklas hemma i Sverige som ute i stora världen. Vi vill väl alla att våra duktiga löften ska vara lika 'flygfärdiga' som övriga.
Personligen tycker jag att vi ska gå över helt till FIAs reglemente, så alla tävlar på lika villkor från början.
Nu är det många röster för att vi ska behålla de gamla däckreglerna. Då hoppas jag att det sker en grundlig undersökning bland arrangörer och aktiva som redan använt sig av 'fria däck' . Jag ställer mig frågan hur mycket mer vägslitage det blir, detta i förhållande med underlag och antal tävlande.
Jag vill också belysa att dom tävlande faktiskt står för en stor del av inkomsterna till tävlingsarrangörerna. Önskar de tävlande att åka på ett mer internationellt reglemente och ett bra förslag finns, så varför inte? Vi som arrangörer måste verka med de tävlande för allas vår utveckling. Samarbete är ett måste!
Jag hoppas att vi som är engagerande i rallysporten har som mål att få Sverige på världskartan med såväl fina arrangemang som duktiga förare och co-drivers.
Alla duktiga rallyekipage drömmer väl om en internationell karriär.
En liten tanke till: Är det inte så att all sport i Sverige är anpassad till internationella regler. Jag tror att dom utövar sin sport på samma villkor här i Sverige som utomlands.- Varför inte rallysporten?
Många rallyhälsningar
Peter Törnqvist på PN Motorsport, Ekshärad.
Rallyutskottet har under närmare två år utarbetat ett förslag till nytt reglemente för sommardäck som ska gälla fr.o.m. 00-03-15. Under detta arbete har förarmöten och enkäter genomförts samt resp. distrikts SGA (sportgrensansvariga) medverkat. Tiden från offentliggörandet till verkställighet kan man ha synpunkter på men den aspekten lämnar i nuläget därhän.
Från kritikerna hävdas att det nya reglementet är liktydigt med rallysportens död beroende på att vägskadorna skulle bli ödesdigra. Enligt min erfarenhet, sett från ett mångårigt perspektiv, har inte vägskadorna proportionellt ökat sett med hänsyn till bilarnas och däckens utveckling.
Som arrangör måste jag ta hänsyn till vilka vägar jag kan disponera och ställa detta i relation till vilken årstid tävlingen ska genomföras och med hänsyn till detta fastställa möjligt deltagarantal. Ett riktvärde i detta sammanhang, baserat på erfarenheterna från en mycket sakkunnig vägmästare, är att ett ungefärligt antal startande vid en normal väderlek bör begränsas till ca. 150 deltagare för att inte riskera att gå ner i bärlagret med stora reparationskostnader som följd. Avvikelser kan givetvis förekomma! Om vi tittar på statistiken från de senaste fem åren så framgår att i stort så har antalet genomförda tävlingar och deltagare varit oförändrat.
Sett ur ett internationellt perspektiv kan vi inte längre isolera oss i en egen liten ankdamm utan se till omgivningen och vilket däckreglemente dessa har. Allt för att underlätta för våra förare att tävla utanför landets gränser samtidigt som ett gemensamt reglemente enligt alla sakkunniga sänker förarnas kostnader vilket måste vara önskvärt. Det är ju trots allt dessa som betalar startavgifterna och därmed en del av arrangörens intäkter.
Ska kommande rådsmöte dessutom riva upp gällande däckreglemente kan vi med största sannolikhet se fram mot skadeståndskrav.
Med rallyhälsningar
Jan Ribnert Skövde
Jojo det låter kanske inte så dumt, men jag vill veta vad det gör mot det gamla reglementet, om man tex har en massa däck från det sen förra året kan jag behålla dom eller elda upp dom??
MVH Claes-Erik.
Svar till Claes-Erik
De däcken som finns med på 1999 års klassningslista får användas under år 2000 även om däckstillverkaren inte tänker att registrera in dessa enligt det nya reglementet. Dock gäller att däcket skall hålla max 41% mönster eller max 9 mm spaltöppning för att gå in under den sk. B1 listan och få användas på samtliga rallytävlingar i Sverige.
MVH Claes Pettersson Rallyutskottet